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動力方面，先來交代一下硬件參數：駿派D80搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配5速手動或7速濕式雙離合變速器，底盤則是采用前麥弗遜後扭力梁式的懸掛佈局。而本次試駕的為更加主流的7速DCT的自動版車型。
我們都知道，汽車的消費群體已經越來越年輕化，所以，這輛駿派D80在迎合年輕消費者口味上也下瞭不少功夫，比如進氣格柵采用瞭大嘴式設計，配備19英寸雙色大輪轂，大燈加入瞭LED光源，尾燈采用時下流行的貫穿式設計等。對於駿派D80的外觀設計，作為一個略帶佛系的90後，我是滿意的。
既然是一款全新車型，那我們先從外觀說起，初見駿派D80，給我的印象就是很舒服很和諧，它沒有鮮明的特點，也沒有激進的設計，站在那裡不會有多惹眼，給人的感覺就像是鄰傢女孩，很自然也很親切。
本次試駕的是天津一汽駿派D80自動豪華版，不過需要說明的是，本次試駕、實拍的車型均為試裝車，並不完全代表未來量產版的最終狀態。
不過有壓力才能催生動力，對於駿派D80這款產品，找準自己的定位很重要，就我來看，它是一款合格的傢用車，一部分的優勢和一部分的劣勢都不能代表整體。而另一方面，作為主要評判標準的價格因素，新車將在9月份正式公佈價格並上市，期待量產後的駿派D80能給人帶來更多的驚喜。
雙雙咖啡double 2總結：對於一款全新車型來說，定位於緊湊級SUV的駿派D80將要面對的壓力還是很大的，一方面自主品牌的競品車型幾乎都已經歷瞭換代升級，後來者的D80要面對產品力和成熟度的挑戰；另一雙雙餐廳中科店方面，在品牌影響力、銷售渠道以及消費者的認知度上，駿派品牌仍有很長的路要走。
進入到車內，內飾的設計同樣以簡單大方為主，采用瞭很多時下流行的元素，突出的亮點設計並不多，但從功能區劃分邏輯、按鈕的佈局、顯示屏的反應速度上來說，不管對於駕駛員還是乘客，都能提供一個不錯的乘用環境。
SUV市場的蛋糕很大，這也使得不斷有廠傢推出新產品相互競爭，這次我們試駕體驗的主角就是這樣一輛新生的SUV產品 駿派D80。
跟外觀相似，內飾同樣采用瞭時下流行的設計元素，比如三輻式方向盤、左右對稱的中控臺、懸浮式多媒體屏幕等等，在同級別車型中也挑不出毛病。不過在做工用料上，對於這臺試裝版的D80，還是有很大進步的空間的，中控和門板上直接用上瞭未經打磨的塑料，換擋桿和一些按鍵也是松松垮垮的，希望這些問題在量產版車型上不會出現。
其實對於一輛車好壞優劣的評價並非單單造型設計或者駕乘體驗單個維度，對於這個級別的車型來說，消費者可能更看重綜合性能，比如空間方面、油耗表現等實際問題。而說到空間方面，2700毫米的軸距優勢便有所體現，實際體驗中，無論腿部還是頭部都留有不小的空間餘量，再加上後備箱不雙雙餐廳加盟錯的表現，無疑會成為奔向小康生活的得力助手和夥伴。
這臺代號為DT220的1.2T發動機最大功率105千瓦，峰值扭矩204牛米，匹配7速濕式雙離合變速器，對於定位於緊湊級SUV的D80來說，這套動力系統也隻能剛好滿足日常使用而已，而實際體驗也確實如此。滿載4個人的情況下能明顯感到發動機的負荷很高，深踩油門時，發動機響應的速度並不會太慢，變速器也會降到適合的擋位，轉速急攀，不過車速依舊慢條斯理，慢慢增長。
對於動力來說，這臺D80確實不夠亮眼，但是在與駕乘品質有關的其他方面，比如轉向的虛位大不大，懸掛表現怎麼樣，傢人坐著舒不舒服，這些也都在考量的范圍內。
試駕天津一汽駿派D80 傢庭用車好夥伴
說到轉向系統，D80是屬於明顯偏輕的力度調校，方向盤中間的虛位並不明顯，日常開起來很趁手也很聽話，不會出現跟你較勁的情況，不過較輕的力度在高速情況下行駛時確實會讓我不太習慣。
其實在動態體驗上，懸掛的表現算得上是最讓人欣慰的，先天的前麥弗遜獨立/後扭力梁非獨立的懸掛佈局讓D80在這一級別SUV中不占優勢，不過正所謂 笨鳥先飛 ，實際體驗中還是能夠感受到在後天調校上的成果。懸掛的行程並不長，但對於路面顛簸的過濾很利落，通過減速帶時後輪也不會有明顯的彈跳感，開起來會有一種緊實穩重感，如果不是早先查過資料，還真就以為是獨立後懸掛瞭。
噪音控制方面還是有一定進步空間的，超過80公裡/小時後，就會有明顯的風噪從A柱方向傳來，除此之外，對於發動機噪音的隔絕同樣需要加強，這不僅是在高轉速情況下，即使日常巡航也會偶有不愉快的發動機噪音傳到駕駛室。不過話說回來，這畢竟還是一款試裝車，因此，我以上並非抱怨，隻是希望在量產版車型上，這些小毛病都能通通得到解決。
車身尺寸方面，長寬高分別為4500 1835 1700雙雙咖啡毫米，軸距為2700毫米。較短的前懸和後懸讓車身看起來更加靈動，同時2700毫米的軸距在同級別中也處於中上水平。
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